Hinar hvítu lestir hýsa minningar Atatürks

Hvíta lestin hýsir endurminningar Atatürk
Hvíta lestin hýsir endurminningar Atatürk

Vagninn, sem er eina einstaka dæmið um Hvítu lestina, sem Atatürk notaði við ferðir sínar (1935-1938), hefur verið sýndur síðan 1964 í Ankara Garda við hliðina á „Atatürk búsetu- og járnbrautasafninu í ófriðarstríðinu“. Hún var skráð af menningarmálaráðuneytinu fyrir minnisvarða og söfn árið 1991 sem „menningarverðmæti Atatürk skal vernda“.

Tæknilýsingar Hvíta vagnsins

  • Þyngd: 46.3 tonn
  • Lengd: 14.8 m.
  • Framleiðandi: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Þessi vagnur sem Atatürk notaði á öllum landtökum sínum milli áranna 1935-1938 starfaði einnig sem "gestgjafi unda á síðasta ferð sinni.

Laugardaginn 19. nóvember 1938 var lík Atatürk tekið úr Dolmabahçe höllinni og komið fyrir í orrustuþotunni Yavuz í Sarayburnu. Það var athöfn við miðju borðið í þessum vagn „Hvíta lestar“ sem beið í Izmit. Það var 20.23. Sex kyndlar voru brenndir um líkið og yfirmennirnir sex hófu vöku sína með sverðum sínum í virðingu. Þegar deildarhljómsveitin fór í sorg, klukkan 20.32, flutti lestin til Ankara milli táranna sem safnað var saman á lestarstöðinni.

Lest í Ankara 20 Nóvember 1938 kom á sunnudag á 10.04. Íslendingar, varamenn, hermenn, lögregla, yfirmenn, nemendur og almenningur voru að bíða eftir stöðinni. Kista Ata var tekin úr gluggi vagnarins á 10.26 og settur í fallbyssu fyrir framan fræga stýrihúsið Eni þar sem hann stýrði Sjálfstæðisstríðinu, gerði kveðju sína á þjóð sína og gerði síðasta ferð sína með "White Train".

Hvítur lestarvagn

  • eldhús
  • Vörður / svíta salerni
  • Vörður / svítuhólf
  • Hólf kvenna
  • Baðherbergið
  • Svefnherbergi Atatürk
  • Salon
  • Restin samanstendur af hlutum þess.

Hingað til hefur ekki verið gefið neitt ítarlegt rit um þáttinn í White Train tónsmíðinni, sem reist var í Þýskalandi árið 1935 fyrir okkar mikla leiðtoga Atatürk til að nota í innanlandsferðum. Við lítum á tæknilega hlið þessarar lestar sem verkefni til að kynna minningar okkar um þessa fallegu daga varðandi umsóknina að upplýsingum verðmætra járnbrautarvina okkar.

Hvíta lestin samanstóð af 9 vögnum. Þetta eru borð- og svefnskálar Atatürk, salur aðalskrifstofu forsetaembættisins og yfirdómstólsins, restourant með tvo svefnbíla fyrir boðaða ríkisstjórnarskrifstofu, auk tveggja II. Það samanstóð af vagn og 4 ás stöðu.

Lengd fyrstu fimm þessara sala var 21 en hin 19.6 metrar. Vagnarstofur eru mjög náttúrulegar miðað við aðstæður á þeim tíma, búnar nútímalegustu og tæknilegustu aðstöðu. Hvert vagn Görlitz-kerfisins var komið fyrir á þungum boggíum og búin með stuðara af gerðinni Ördinger, hand- og loftbremsum.

Það var svalalaga hurð við annan endann á svefnherberginu í Atatürk. Gluggum loftnetsins var haldið nægum breiðum til að sjá umhverfið með þægilegum og útsýni. Þrátt fyrir að það væru hurðir að öðrum vögnum að framan var þessi leið ekki þreytt eins og önnur. Stigagöngur vagnsins voru gerðar samanbrjótanlegar.

Innri veggir salarins voru þakinn hvítum kókoshnetu og loft úr léttum ebony. Það var líka borð með hlífðarskemmdum, stórt þil sem þakið var með epengli og önnur minni stór sæti í stofunni. Gluggatjöldin voru úr gulum rauðum þversum þykkum röndóttum taffeta. Það var útvarp, tvö rafmagnsinnstungur, þrjú hringskilaboð og sími í salnum.

Stórt rúm í aðliggjandi svefnherbergishluta, veggirnir voru þaknir moire bleikri rós, loftin voru þakin ebony. Aftur var búningaborð með spegli og hægindastólum sem hægt var að nota sem skrifborð þegar lokað var. Allir minn hlutar voru nikkelhúðaðir.

Loftræsting vagnsins (Wendler) myndi vinna með loftsogstæki. Þrátt fyrir að vagninn hafi verið tengdur við lestaruppsetningu lestarinnar, þá var hann einnig búinn til að hita hann með hitaveitu ketils. Rafbúnaðinum var afhentur með tveimur rafgeymum og spennumynstri, fyrir framan glugga þeirra voru tré blindur blindglugga þakið sérstöku gasi til að koma í veg fyrir að flugur og svipuð skordýr komist inn í bakið.

Borðstofan var 8 metra löng. Það var líka með fataskápherbergi, hálft og fullt hólf og salerni. Veggurinn var úr palisander, loftið var í ebony, veggur í fataskápnum var eik, aftur ebony, vegurinn í fjögurra manna hólfinu var mahogany, veggirnir í litla hólfinu voru drape-mahogany, hurðin var máluð hvít af mjólk.

Þegar það var opnað að fullu var stórt borðstofuborð í 5 metrum, tvö stór sæti, þetta voru umkringd 16 litlum sætum þakin bláu leðri, og þar var líka talstöð fyrir útvarp. Í einu horni salarins var húsgögnum hlaðborð það sama og búnaðurinn í svefnherberginu.

Það voru 4 sófar, komi og svipuð starfsmannahólf, salerni og þvottastaðir, auk eldhúss og kjallara til að nota sem rúm í stað rúms í Başyaver og skrifstofunni. Í búri var ísskápur aðskilinn frá hillum. Vagninn hafði hólf með handlaugum, skrifstofum og litlum sal.

Annar hinna vagnanna var með lítinn sal og hinn með svefnskála. Matsalurinn var í tveimur hlutum. Fyrir utan eldhúsið voru fjögur borð fyrir þrjá og fjóra einstaklinga, tvær raðir fyrir tvo í stóra borðstofunni og 24 borð fyrir fjóra. Næstu tveir vagnar voru með 8 leðurhólfum. Þegar bakstöðum tveggja hólfa í hverju hólfi var lyft á nóttunni mynduðust fjórir kojur. Þessir vagnar, sem einnig voru með salerni, ylja þeim við svefnsófa eins og í furgoninu. Allir vagnar voru dökk dökkbláir meðfram neðri röð gluggans og máluð hvít að ytra lofti. Sumir vagnar voru með loftnetvír vír á þökunum.

White Train er flutt frá Ankara til Ankara, og frá Haydarpasa til Haydarpasa starfsfólks, hvert sem þeir fara til landsins munu þeir snúa aftur, sama starfsfólk mun snúa aftur, aðeins vélarnar til kolastofns og viðhalds á vöruhúsunum myndu breytast. Þessar lestir myndu örugglega fá uppörvun, stundum væri líka sérstök lest send að framan sem flugmaður. Allt starfsfólk lestarinnar er valið úr reyndum, varkárum, sem reynt hefur verið í skyldum sínum, föt eru hrein og straujað, ég man mjög vel að locomotives Machinists unnu með hvítum hönskum þegar þeir komu inn í Garlar ...

Þessar kolknúnu flutningabílar voru mjög hreinar, vel viðhaldið, gulu námurnar þeirra glampuðu og svæði þeirra notuðu marga eftirlitsmenn með gripi og eftirlitsfólkið varla komist af stað. Vgo, I og II skoðunarmenn, Telegraph og símakannanir með öllu sínu efni voru til staðar í lestum þessara lesta og viðgerðarteymi myndu ekki taka töskur sínar af bakinu. Almenna skipan nr. 501 er beitt á meðan á lestinni stendur, innsigluðu kertin á umslögunum sama mánaðar falin í kassa lestarstöðvarinnar og stöðvum er opnað með því að fjarlægja innsigluðu kertin, lykilorðið er lært, þau sem þekkja lykilorðið eru færð í lestina þegar þörf er á hjálp, útibússtjórarnir báru rauða handlegginn í vinstri handleggina.

Aftur, þessum lestum voru í fylgd vegasviðs og eftirlitsaðila með útibúum og lestareftirlitsmönnum, læknum deildarinnar, yfirskoðunarmönnum virkra þjónustu, farsíma og símakistum var haldið til reiðu fyrir pantanir. Stöðvunum var þrifið með sérstakri aðgát nokkrum dögum fyrirfram, á nóttunni með lúxuslömpum í höndunum, fólkið í þorpunum í kring safnaðist saman á stöðvarpöllunum með von og eftirvæntingu að sjá Ataturk og hvað öryggi varðar var línunum og leiðunum haldið undir stjórn af staðbundnum kynjum og lögreglunni í borgunum.

Bankastjórar, héraðsstjórar, héraðsstjórar, yfirmenn, borgarstjórar og svipaðir stofnunarstjórar í héruðunum, héruðunum og bæjunum sem lestin mun stoppa fyrir þann dag taka vel á móti lestinni með glænýjum fötum sínum frá jeketatay, frock, redingot eða svörtu reyktu efni, gúmmískenndu á nóttunni, stöðvarhúsum með fánum og flotlyktum á nóttunni. Það er búið, ef Ataturk lendir í borginni, eru aðalvegir og krossgötur gerðir með ýmsum skrauti af sigri. Fréttin um framtíð Atatürks færði öllum gleðilegar, áhugasamar gleði.

Annar eiginleiki þess tíma er; Það var uppgötvun Rauða borði sjálfstæðismanna, sem er stolt af því að taka þátt í sjálfstæðisstríðinu undir stjórn ATATÜRK, á brjóstum margra, frá ríkisstjóra sínum til yfirmanns til hógværasta bóndans. Nú á dögum eru þau sjaldgæf í athöfnum á þjóðhátíðardögum þar sem þessu fólki fækkar með tímanum.

Ataturk fór síðustu ferðir sínar frá Ankara 12.11.1937 klukkan 17:50, áður en Hvíta lestin, beint til Austur-héraðanna, Kayseri - Sivas - Diyarbakır - Elazig - Malatya - Adana og Mersin, síðan Konya ' Þeir fóru til Afyon með því að fara um nóttina, með því að dvelja þar í klukkutíma, sneru þeir aftur til Ankara 21.11.1937, 23:30, yfir Eskişehir.

A. Lütfi Balamir, (eftirlaun TCDD eftirlitsmanns)

Þessi myndasýning krefst JavaScript.


Járnbrautarleit

Vertu fyrstur til að tjá sig

athugasemdir