Innlendar Car Hmong vinsæll trú að það var hannað í Tyrklandi

Anadol A
Anadol A

Hannað og framleitt í Tyrklandi er talin vera fyrsti bíllinn Anadol. Hins vegar var hönnun Anadol gerð af breska Reliant fyrirtækinu (Reliant FW5) og framleidd með leyfi frá Otosan. Undirvagninn, vélarnar og sendingar Anadol voru fengnar frá Ford.


Fyrsta tyrkneska bílinn hvað varðar hönnun og verkfræði er Devrim. Fyrir byltinguna (árið 1953) hafa verið gerðar rannsóknir sem við getum kallað „prufa adlandır um framleiðslu bifreiða, þó að líta megi á byltinguna sem fyrsta tyrkneska mannvirkið og jafnvel fyrsta tyrkneska gerð bifreiðarinnar.

Í Tyrklandi, fyrsta röð framleiðslu bíll Anadol Þó það er krafa til vera the réttur eigandi af þessum titli er 200 Nobel er lítill bíll. Ökutækið, framleidd samkvæmt leyfi í mörgum löndum, Tyrklandi, Bretlandi og Chile Nobel, Þýskaland og Fuldamobil í Suður-Afríku, Svíþjóð Fram konungs Fulda, Bambi í Argentínu, Bambino í Hollandi, í Grikklandi, Attica, í Indlandi Hans Vahaar er á leiðinni með vörumerki sín. Uppsetning þessa litla bíl framleiðslu hófst árið 1958 í Tyrklandi hefur verið hætt árið 1961. Í heiminum hélst það áfram í framleiðslu á árunum 1950-1969.

Frumkvæði samninga

Stofnað árið 1928 af Vehbi Koc Otokoç, árið 1946, var fulltrúi Ford Motor Company, árið 1954, þá hóf viðræður við fulltrúa Ford að framleiða bíl í Tyrklandi. Árið 1956 fékk Vehbi Koç bréf frá þáverandi forsætisráðherra Adnan Menderes og fór til Bernar Nahum og Kenan İnal til Henry Ford II. Þessir tengiliðir virkuðu og ákveðið var að vinna saman. Árið 1959 stofnaði Koç Group Otosan. Samsetning Ford-vörubíla hófst við Otosan.

Fiberglass hugmynd og bílaframleiðsla

Árið 1963, á meðan Bernar Nahum og Rahmi Koç voru á Izmir Fair, vakti ísraelskt framleitt trefjaplasti ökutæki athygli þeirra. Þessi aðferð, sem er miklu ódýrari en málmframleiðsla, hvatti Vehbi Koç til að byrja að framleiða innlendar bifreiðar. Hönnun Anadol er hönnuð af Koç Holding og Ford og tilheyrir British Reliant fyrirtækinu og undirvagninn og vélarnar frá Ford voru notaðar í bifreiðinni. Framleiðsla Anadol hófst 19. desember 1966, var sýnd í fyrsta skipti 1. janúar 1967 og byrjaði að selja hana 28. febrúar 1967.

Nafn og framleiðsla Anadol

Nafn Anadol kemur frá orðinu Anadolu og það var valið úr hópi leikmanna Anadolu, Anadol og Koç sem komust í úrslit vegna nafnakeppninnar og Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. byrjað að framleiða í verksmiðjunni í Istanbúl. Merki Anadol táknar eina af dádýrastyttum Hetjanna. Framleiðslu Anadol, sem hélt áfram frá 1966 til 1984, var hætt árið 1984 og í stað Ford Taunus, sem var hætt í heiminum undir leyfi Ford Motor Company, hélt framleiðsla Otosan 500 og 600D plötuspilara fram til 1991. Í dag, undir leyfi Ford Motor Company, heldur Otosan áfram að framleiða Ford léttvagna bifreiðar við nýja aðstöðu sína í Gölcük og flytur Ford bifreiðafyrirtæki með leyfi til margra landa, einkum Evrópusambandsins.

Forskriftir ökutækis og sala

Þrátt fyrir að framleiðsla Anadol hafi hafist 19. desember 1966, var samþykki „hæfnisvottorðsins gerekli og Yönetmelik reglugerðarinnar um framleiðslu, breytingu og uppsetningu bifreiða sem krafist var til sölu og umferðarskráningar borist frá vélaverkfræðistofu 28. febrúar 1967 og Þess vegna hófst sala á Anadol eftir þennan dag.

Fyrstu gerðir Anadol voru hannaðar af British Reliant og Ogle Design. Allar gerðir eru úr glertrefjum og pólýester yfirbyggingu Anadol'da Ford vélar voru notaðar sem vélin. Fyrsta vélin sem notuð er er 1200 cc Kent vélin af Ford's Cortina.

Anadol, sem var selt í desember 1966, seldi 1984 einingar þar til framleiðslunni lauk árið 87. [4] Lítill fjöldi eintaka er nú talin klassísk, vernduð og notuð af áhugamönnum. Að auki er það ennþá notað í litlum borgum í Anatolia, þar sem það er nefnt eftir snittum og sendibifreiðaformum. Að auki hafa Bretar lagt sig fram um að framleiða sama Anadol á Nýja Sjálandi og nú á dögum er Anadol notuð á eyju sem tilheyrir Nýja Sjálandi.

Neikvæðar aðferðir

Þessari tækni var beitt víða um heim þar sem skrokkurinn var trefjagler og dreifði neikvæðum sögusögnum um hettuna og olli sögusögnum um að það væri etið af uxum, geitum og asnum.

Anadol / A1 (1966-1975)

Anadol A1 var þróað af British Reliant Company í röð Otosan Otomobil Sanayi A.Ş. undir kóðanum „FW5 ve og framleiðsla hófst 19. desember 1966. A1 var hannað af Tom Karen frá Ogle Design UK. Fyrsta framleiðsla A1 var Ford Cortina frá 1200 Kent vél með 1959 cc og árið 1968 var skipt út fyrir öflugri 1300 cc Ford Crossflow vél. Árið 1969 var tækjabúnaðurinn endurnýjaður og stýrið varð vinnuvistfræðilegt. Árið 1971 var loft í skála þakið vinyl eins og tísku dagsins. Þessi hönnun hélst sem MkI gerð fram í apríl 1972. A1971 líkanið sem þróað var fyrir Miðjarðarhafsleikana sem haldnir voru í Izmir árið 1 var kallað „Anadol Akdeniz ve og framleiðsla á þessari gerð hófst árið 1972. Í þessu líkani, sem kallast MkII, hefur kringlulaga aðalljóskeranna verið skipt út fyrir rétthyrndar aðalljós og gírkassi og stuðarar hafa verið endurnýjaðir. Í nýju hönnuninni eru stuðararnir orðnir framlenging á líkamanum, framhliðinni hefur verið breytt, framljósin og merkin hafa verið rétthyrnd, merki og stöðuljós hafa þríhyrningslaga lögun. Innri farþegarými hefur orðið mikil breyting, mælaborð og mælaborð, sætum hefur verið breytt og gæði efnanna sem notuð voru hafa verið bætt. Þessi staðall, sem notaður var í Coupé Anadol frá 1972, hélst sá sami þar til í lok framleiðslu A1 (1975).

Anadol A
Anadol A

Anadol / A2 / SL (1970-1981)

Anadol A2 röð, en var fyrst Tyrklands 4 dyra bíl, fyrst allt heimsins 4-dyra með trefjaplasti líkama fór niður í sögunni sem fólksbifreið. Frumgerðin A1969 var þróuð árið 2 og var framleidd og gefin út árið 1970.

A2 serían er knúin af 1300cc Kent vél Ford Cortina. Þær fyrstu A2 gerðir voru þekktar fyrir framsætið í einu lagi og voru tæknilega sami búnaður og A1 gerðirnar. Lítill fjöldi MkI gerða, sá sami og líkamsbyggingin A1972 frá 1 og framleiddur sem MkII A2 (nef, grill, framljós og merki) héldu sömu formi til ársloka 1975. Frá 1976 var SL kynntur sem nýja A2 útgáfan. Mikilvægustu breytingarnar á SL voru aðalljós og aftari stoppar. A2 hefur fengið nýtt útlit með rétthyrndum aftari stoppum og nýja mælaborðið, mælaborðið og innréttingarefni eru alveg endurnýjuð. Að auki er A2 fyrsti tyrkneski bíllinn sem fór í árekstrarpróf til að bæta öryggi bifreiðarinnar. Þrátt fyrir að A2 hafi verið hannaður sem fjölskyldubíll náði hann líka miklum viðskiptalegum árangri og náði 35.668 einingum með söluafköstum, sem gerði það að mest seldu Anadol gerðinni (2 einingar sem A1970 á árunum 1975-20.267, og 2 einingar sem A1976 SL á árunum 1981-15.401). A2 framleiðslu lauk árið 1981 og A8-16 var skipt út.

Anadol A SL
Anadol A SL

Anadol / A4 / STC-16 (1973-1975)

STC-1972, fyrsta frumgerðin sem var þróuð árið 16, var aðeins framleidd á milli 1973 og 1975. STC-16 var hannað af Eralp Noyan. Svona Hannað Revolution í 1961 (bifreið) "á eftir, hannað og framleitt og fyrsta röð framleiðslu bíll titill fór fram í Tyrklandi.

Árið 1971 sannfærði Erdoğan Gönül, framkvæmdastjóri Otosan og tengdasonur Vehbi Koç, Otosan stjórnun og fékk samþykki fyrir fjöldaframleiðslu. STC-16 miðaði að því að veita hátekjumönnum og álit fyrir Anadol vörumerkið í alþjóðlegum mótum. STC-16 er teiknað af teymi undir forystu Eralp Noyan, útskrifaðra frá Royal Fine Arts Academy í Belgíu, og er innblásin af vinsælustu sportbílgerðum Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta og Marcos. . Eralp Noyan, hönnunareinkenni ökutækisins II og að utan. Innblásin af üretim Supermarine Spitfire olan, háþróaðri flugvél síðari heimsstyrjaldarinnar, var STC-16 settur á framleiðslulínuna með A4 kóða, stytt og breytt Anadol undirvagn og fjöðrunarkerfi og 1600cc Ford Mexico vél var notuð. Afkastamikil breska Ford Cortina og Capri módel voru notuð sem sendingar. Mælaborð og mælaborð STC-16 voru ekki frábrugðin vinsælum ítölskum og breskum sportbílum á þessum árum. Fyrir utan mílufjöldi og hraðamælir voru í nýjum smáatriðum þess tíma endurstillanlegir fjarlægðavísir, Lucas rafmagnsmæli, Smiths olía, bensín og hitastigsmælar. Í lok þróunarstigs verkefnisins, sem stóð í 11 mánuði, voru þrjár STC-3 frumgerðir gerðar fyrir prufukeyrslur. Istanbúl-Adapazari hluti Cengiz Topel flugvallar og E-16 þjóðvegur voru valdir sem prófunarsvæði. Fyrsta hrunpróf STC-5 voru einnig gerð á þessu tímabili.

Anadol STC
Anadol STC

Anadol / A5 / SV-1600 (1973-1982)

Í lok árs 1600 lenti SV-1973 sem heimsins fyrsta trefjagler 5 dyra stöðvarvagn með kóðann A5.

Hönnun SV-4 er innblásin af Reliant's im Scimicar íþróttastöð Coupé “. 1600cc Ford (I-5) Kent með 1600 aðal legum er búinn 4 sílindra OHV vél.

Margar upplýsingar um bifreiðina hafa Bertone og Pininfarina hönnunareiginleika í stöðvögnum á því tímabili sem það var framleitt. SV-1600 er með stakan lit að utan og spoiler að framan sem nýjung í stöðvabílum.

Eftir smá stund voru fleiri lúxus útgáfur kynntar þar sem notast var við tveggja litar að utan og ný innrétting. Síðan 1976 hafa SV-1600s verið búnir álfelgum, nýrri gerð stýri og nýjum hliðarspeglum en ytri málning er framleidd í einlita lit með svörtum og hvítum röndum á hliðunum. Í innanhússhönnuninni hefur verið tekið af aftanlegt sæti líkan til að auka farangursrúmmál.

Anadol A SV
Anadol A SV

Anadol / A6 / Skordýr (1975-1977)

Anadol Böcek var hannaður af Jan Nahum, sem starfaði á rannsóknar- og þróunardeild Otosan á þessum árum. Næstu ár starfaði Jan Nahum sem framkvæmdastjóri og forstjóri fyrirtækja eins og Otokar, Tofas, FIAT / Ítalíu og Petrol Ofisi. Faðir hans, Bernar Nahum, gegndi mjög mikilvægu hlutverki við stofnun og framleiðslu Anadol A1 fyrirmyndar Otosan Company sem félagi Koç. Claude Nahum frá þessari fjölskyldu hefur lagt mikið upp úr bæði Anadol A1 mótorstjórinn og Otosan Anadol Wankel vélaverkefni og þróun. Í dag er hann stofnfélagi Kıraça Group fyrirtækja, sem einnig á Karsan Otomotiv Sanayi.

Anadol Insect lenti í framleiðslulínu árið 6 með kóðanum A1975. Skordýrið var upphaflega þróað að beiðni tyrkneska herliðsins. Þrátt fyrir að Volkswagen hafi líkt með gg Buggy ”líkaninu er það framleitt með annarri hönnun hvað varðar hugtak og einkenni. Otosan, með hliðsjón af auknum möguleika í ferðaþjónustu og auknum fjölda orlofshúsa á þessum árum, tók tillit til eftirspurnar bifreiðarinnar frá almenningi. Opni toppurinn, án hurðar, sömu halla og framrúðuhlífin, mismunandi hljóðfæraborð og stjórnborð voru mikilvægasta hugtakið ökutækið. Hetta og glerhönnun í sömu brekku hefur veitt SUVs innblásturinn sem kom fram á næstu árum og hönnun pallborðsins og leikjatölvunnar sem samþykkt var síðar á tímabilinu hefur veitt mörgum evrópskum framleiðendum innblástur í bílahönnun.

Anadol Insect er framleidd með 1298cc og 63 HP Ford vél og hefur mikla afköst vegna létts þunga og lítils undirvagns. Samhliða pop-art hönnun tímabilsins, ósamhverf framan og að aftan, aftur ósamhverf framhlið, aftan til hægri 2, vinstri 3 stöðulampa, 5-horns bakspegill á framrúðunni 225/55/13 dekk að stærð, trefjahúðuð vinyl sæti með óvenjulegum kíkti.

Anadol Insect er fáanlegt í mismunandi útgáfum eftir notkun og kröfum: Seagull wing version, torfæruútgáfa, ýta / dráttarvélaútgáfa og herútgáfa fyrir TRT að utan.

Framleiðsla á skordýrum Anadol, svo sem STC-16, féll saman við óheppinn tíma. Hannað Term langt á undan báðum gerðum vegna olíukreppunnar ekki búið eftirspurn vegna efnahagslegra vandræða í heiminum og í Tyrklandi og framleiðslu var hætt.

Milli 1975 og 1977 var fjöldi framleiddra skordýra aðeins 203.

Anadol skordýr
Anadol A6 skordýr

Anadol / A8 / 16 og Saloon 16 (1981-1984)

Framleiðsla á 4 dyra A8-16 seríunni hófst árið 1981. A8-16 var innblásin af vörumerkjunum SAAB og Volvo. Hönnun A8-16 er með brautryðjandi upplýsingar eins og breiðar framljós, ská nef, barefli og hár skurður að aftan.

Aftari stoppar, sem voru aðeins gamaldags miðað við 1981 og notaðir í skordýrinu, passuðu ekki við þessa nýstárlegu hugmyndafræði. Vegna fyrstu hönnun ökutækisins er A8-16 líkanið einnig þekkt sem „Baltaburun arasında. Innri hönnunar skála er einnig í andstöðu við marga hefðbundna Anadol viðskiptavini. Hurðir SV-1973, hannaðar árið 1600, voru einnig notaðar í A8-16 sem þrátt fyrir nýjar línur skapaði tilfinningu fyrir söfnunarlíkani.

Þrátt fyrir að afkastamikill 1981 Pinto E-Max vélin hafi verið notuð við framleiðslu þeirra 1982 og 1.6 var það ekki nóg til að gefa ökutækinu allure. Fyrir vikið var fyrrum Ford (I-1983) Kent, fjögurra strokka OHV, 1984 aðalgeymsla 16cc vélin notuð í Saloon 4 gerðinni sem sett var á framleiðslulínuna 4 og 5 til að draga úr framleiðslukostnaði.

A8-16 gerðin var framleidd á árunum 1981-1984 aðeins 1.013.

Anadol A
Anadol A8

Anadol pallbíll (1971-1991)

Fyrsta verkið um sendibíl Anadol hófst árið 1970. Reyndar kom hugmyndin að framleiðslu fyrsta pallbifreiðar fram þegar Anadol A1 var breytt í Otosan verksmiðjunni til að flytja efni. Bernar Nahum sá þessa bifreið meðan hann ráfaði um verksmiðjuna og honum líkaði ekki útlitið á því, en hann lagði til að hægt væri að nota slíka bifreið í léttum flutningum í atvinnuskyni.

Á þeim tíma byrjaði þróun innlendra viðskipta á fyrstu árum iðnvæðingarinnar og opnun út á við, sérstaklega litlir iðnaðarmenn í léttum flutningatækjum „pick-up“ (vextir) fóru að auka áhuga. Í framhaldi af því var byrjað að vinna í trefjaglerverkstæðinu og fyrst var smíðað lítið eintak úr trefjagleri (skála og undirvagn). Samt sem áður er framleiðsla og notkun þessa ökutækis ekki raunhæf vegna þess að framleiðsla á treygjubifreiðar með hárhylki hófst. Anadol sendibifreiðar hófu fjöldaframleiðslu árið 1971 og voru markaðssettar sem Otosan 2 með P500 kóða og búnar 1300cc bensínvél. Síðan 1980 hefur 1300 cc bensínvélin og 1200 cc Erk dísilvélin verið notuð við framleiðslu. 1600 cc Ford OHC bensínvélin, sem einnig var notuð í Ford Taunus, var notuð ásamt tvöfaldri hálshitun Weber. Að auki hefur innanhúss ökutækisins verið endurhannað, í samræmi við tímabilið hefur verið fært í mjög nútímaleg leikjatölva. Þó að hlutirnir væru úr plasti gætu þeir jafnvel talist lúxus fyrir sendibifreið á þessum árum. Skipt var um vísi framhliða fyrir Smith í stað Smith og tölunum á vísunum var breytt úr gulu í hvítt. Upphitunarstýringar eru einnig settar lóðrétt, ekki lárétt. Stýrið hefur einnig verið endurnýjað og dádýramerkið í miðju stýrisins verið stækkað. Sama merki er staðsett á plasthlífinni í miðjum felgum. 83 Eftir að gerðir P2 Otosan 600D voru kynntar á markaðinn er 4 strokka beinn, toppur kambur 1900 cc ERK dísilvélar búinn. Formi framhettunnar var einnig breytt og grópalínunni á hettunni var skipt út fyrir bólgið form.

Anadol sendibifreiðar hafa verið framleiddar með litlum hönnunarbreytingum frá 1971 til 1991 með 36.892 einingum.

Margar opinberar stofnanir eins og PTT hafa þjónað með Anadol afhendingu í mörg ár. Hins vegar hefur eftirspurnin eftir Anadol pallbílum aukist svo mikið að tímabilið þar sem A2 gerðum hefur verið skorið niður og breytt í pallbíla er byrjað, sérstaklega á þeim stað þar sem eftirspurninni er ekki fullnægt. Löggjöf einnig studd með því að breyta leyfinu á þessu tímabili, þúsundum Anadol bíla var breytt í léttan flutningabifreið.

Jafnvel í dag, Hmong vans á nánast hverju horni Tyrklandi heldur áfram að þjóna.

Anadol pallbíll
Anadol pallbíll


Járnbrautarleit

Vertu fyrstur til að tjá sig

athugasemdir