National rafmagns locomotive landaði á E1000 teinn (Video)

National Electric locomotives fór á járnbrautum E1000: Tyrkland mun verða einn af the veröld vald í innlendum bíll iðnaður E1000 National Electric Locomotive október 8 2015 fór til járnbrautum í sögulegu athöfn sem haldin var í Eskisehir.


E1000, allt þróað með innlendri tækni, vísinda-, iðnaðar- og tækniráðherra Fikri Işık, ráðherra menntunar. Dr. Nabi Avcı, Eskişehir seðlabankastjóri Güngör Azim Tuna, staðgengill Undersecretary samgönguráðuneytisins, siglingamál og samskipti Talat Aydın hóf prófanirnar með þátttöku eldri embættismanna og borgara.

TCDD, TUBITAK Marmara Research Center (MAM) og Tyrklandi Locomotive og Engine Industry Inc (TÜLOMSAŞ) og 18 vísindamaður tóku þátt í verkefninu.

Innlend verkefni 18, studd af TUBITAK og þar sem 4 vísindamenn taka þátt, var lokið eftir margra ára vinnu. Tyrkland E1000 með innlendum rafmagns locomotives; hefur orðið hönnuður og framleiðandi teiknibúnaðarbreytir, veltigrindareining, lestastýring og stjórnunarkerfi, sem samanstendur af þeim þáttum sem eru með hæsta virðisauka í járnbrautartækjum sem einungis er í eigu þróaðra ríkja í heiminum.

E1 stendur frammi fyrir nútíma akstri og 1000 megawatt teikningarkerfi. Öll rannsóknarstofa, hugbúnað og innviði, verksmiðjur og vegfararprófanir og frumgerð framleiðsla voru gerðar sem 100 prósent innanlands. tækni sem Tyrkland hefur í verkefninu; Það er hægt að laga sig að mörgum járnbrautartækjum, frá léttum járnbrautartækjum til háhraða lestum.

Samgöngur, Maritime Affairs og fjarskipti ráðuneytisins í samræmi við markmiðin 2023, í eigu frumbyggja tækni til framkvæmda sem verkefni að hanna locomotives án eftir utan Tyrklands erlendis, og vilja vera fær til að framleiða sölu. Útflutningur mun bæta skriðþunga National E1000 rafmagns locomotives Tyrklands, auk mikils viðskiptahalla lækkun mainline locomotive orku, miðað forystu hár-hraði lest og þéttbýli járnbrautum ökutæki framleiðslu.

"E1000 ER GERA AÐGERÐ AÐ PRIDE OF PRIDE"

Þar kom fram að opnunarhátíð Tyrkland járnbraut ævintýri byggt á pre-repúblikana Science, iðnaðar- og tæknisafnið ráðherra Intellectual Light "Það eru tvær leiðir í greininni í dag. Þú verður að vera neyandi, innflutningsland; eða land sem framleiðir og útflutningur. Á þessum tímapunkti gefur E1000 okkur réttmætan stolt. Staðsetning Eskişehir í þessari gleði er mjög mismunandi. Það er ekki bara einn af járnbraut mótum ævintýri Tyrklands. Fyrsta heimabifreiðarbyltingin var einnig framleidd hér. Ef pólitísk skilningur í dag var í 1961, efast ég ekki um að byltingarkenningin, sem er tyrkneska tegund í heimi, væri einn helsti vörumerkið. Við trúum á styrk okkar sem land. Við munum taka mikilvægar skref í innlendri og staðbundnu framleiðslu. Í dag, með E1000, höfum við hækkað í stöðu lands sem hefur R & D getu og vöruþróun í heimagreinum í heiminum. Það er nú áfangi massaframleiðslu. Járnbrautakerfi eru atvinnugreinar þar sem eftirspurnin er aukin dag frá degi í heiminum. Fjárfesting 18 milljarða dollara er áætlaður á næstu árum. Með E1000, háhraðatölvum og innlendum ferðamönnum munum við verða land sem hefur metnaðarfulla hluti á heimsmarkaði. "

"E1000 ER A VERKEFNI SEM VIL HÆLA TIL ÖRYGGIS TÍMSINS"

Í sögunni af sumum borgum í athöfninni fram að þyngd járnbrautarráðherra menntamálaráðuneytisins. Dr. Nabi Avcı sagði að Eskişehir sé einn af þessum borgum og að járnbrautin sé mjög mikilvæg í menningu þess. Ráðherra Avcı sagði, eins og draumurinn um að tengja landafræði okkar við járnbrautir heldur áfram. Við höfum verkefni sem endurlífga Silk Road yfir járnbrautir. Háhraða lestir flæða einnig á lögunum okkar. Í dag er E1000 verkefni sem mun höfða til innblástur aldarinnar. Eins og Eskişehir, erum við fús til að hýsa þessa veglega þróun. Ég þakka þökkum þeim sem stuðluðu. "

"ESKISEHIR hefur möguleika sem hægt er að ná betri verkefnum"

Þar sem fram kemur að verkefnið er mikilvægt tímamót, sagði Eskişehir seðlabankinn Güngör Azim Tuna að Eskişehir hafi möguleika á að ná stærri verkefnum. Þar sem TÜLOMSAŞ er þjóðlegt gildi okkar, sagði Túnfiskur að mikill árangur hafi verið gerður við háskóla og sveitarfélaga iðnfyrirtæki á sviði járnbrautageirans.

"E1000 ER A MIKILVÆGT SKREF TIL AÐ SLAÐA ÖÐRUN"

Talat Aydın, aðstoðarframkvæmdastjóri samgönguráðuneytisins, siglingamál og samskipti, lagði áherslu á að hundrað prósent af staðbundnum rafknúnum ökutækjum sem framkvæmdar voru undir forystu TÜBİTAK MRC og TÜLOMSAŞ er mikilvægt skref í að grípa til aðgerða í erlendum geirum. Við höfum flýtt fyrir innlendum lestarverkum fyrir innlenda verkefni fyrir háhraða og hraðan flutninga. Frá járnbrautum til svikara og dísel eða rafknúinna ökutækja og fólksbifreiða; Við höfum mikilvæg verk á þessum tímapunkti. Með verðmætar framlag háskólanna munum við auka starf okkar með nútíma akstri á járnbrautum. Við óskum öllum sem stuðlaðu að E1000 og þakka þeim ..

"E1000 ER MIKILVÆGT ATHUGIÐ TIL SAGNS E

Þar sem fram kemur að mikilvægt sjónarmið hafi verið unnin fyrir endurskipulagningu járnbrautarbrauta síðan 2004, Hayri Avcı, framkvæmdastjóri TÜLOMSAŞ, sagði: "E1000, landsbílaiðnaðarljósið, er fullkomið verkfræðileg afrek. Með verkefninu höfum við orðið eitt af sjaldgæfum löndum heims sem þróar eigin hugbúnað og vélbúnað í farartækinu. Eins og með 2016, munum við vera að framleiða rafmagns helstu locomotives bera eigin vörumerki okkar. Annað mikilvægt verkefni framundan er National High Speed ​​Train. Við höldum áfram að vinna fyrir framleiðslu. Við viljum þakka öllum sem studdu og studdu slíka sýn og hét E1000 ..

"Við erum ánægð að gera E1000 í okkar löndum"

TUBITAK Marmara Research Center forstjóri prófessor Dr. Sayın sagði að E1000, þar sem allir þættir í járnbrautartækjum eru framleiddar á staðnum, kosta 9.5 milljón TL. Dr. Bahadır Tunaboylu; EX Við óskum E1000, sem kom til lífs með samstarfi TÜBİTAK MAM, TÜLOMSAŞ og TCDD, mun vera gagnlegt fyrir landið okkar. Við getum nýtt sér tækni sem við höfum fengið, þjálfaðan mannafla okkar, hönnunarmöguleika okkar og hvernig við tökum í nýsköpun og háþróaða teikningarkerfi okkar fyrir öflugari járnbrautarverkefni. Við munum halda áfram að þróa nýja tækni. "



Járnbrautarleit

1 Athugasemd

  1. Já, landið mitt fyrir hönd ráðgjafans heyrt. Mamma, við höfum enga járnbrautir? .Machine skála verður notaður í upphafi, af hverju vélin sem notuð er í upphafi hinnar þegar vélknúinn þarf að þrengja sjónarhornið verður að draga úr hraða. Með athygli allra rafknúinna ökutækja í farþegarýmið er ökumaðurinn. Járnbrautarsamfélagið þar sem 24-22-33 þúsund þúsund dísel locomatifler tók ekki lærdóm. Eftir þetta skipti ég vonandi að þú finnir leið til að gera það.

athugasemdir