Monorail kerfi til að ljúka innlendum ofbeldi (Photo Gallery)

Monorail kerfi til að ljúka staðbundnum skipum í umferðarsamskiptum: The monorail kerfi, sem er fullkomlega framleitt með staðbundnum aðstöðu í verksmiðju stofnað í Düzce, miðar að því að leysa flutning vandamál í stórborgum borgum.

The 100% staðbundin monorail framleidd í verksmiðjunni í Çilimli hverfi býður upp á hagstæður valkostur við flutningatæki eins og neðanjarðarlest, sporvagn og metrobus í þéttbýli flutninga vegna lágmark-kostnaður, lágmark-kostnaður, rafmótor, hjól vagna.

4-5 metra yfir gólfið mun hreyfa sig á stálplötunni verða ekki fyrir áhrifum af skaðlegum veðurskilyrðum eins og einróma, rigning, leðju, snjó og hagl. 18 situr í leðri-þakkar vagna, farþegar sem ferðast með klassískum tónlist mun einnig hafa tækifæri til að horfa á fegurð borgarinnar og umhverfið úr loftinu.

Það miðar að því að draga úr umferð þéttleika með olacağı monorail "kerfi, þar sem þéttbýli flutninga verður aðeins 1 líra.

Sabahattin Celik, stjórnarformaður Turkarge Transportation Inc., sagði AA samskiptaaðilanum að einskiptakerfið gæti veitt 24 klukkutímaþjónustu fyrir almenningssamgöngur.

Çelik lagði áherslu á að hægt væri að auka fjölda vagna í samræmi við stærð verkefnisins vegna þess að það var staðbundið og að orkunotkunin væri mjög lág, Çelik Til dæmis, farþegi 20-km eða jafnvel farþegi kostar okkur aðeins 2 eyri. Hönnun og framleiðslu er ekki aðeins 100% innanlands en framleiðslutími er mjög stuttur. Upphafleg fjárfestingarkostnaður er mjög lág. Auðvitað eru rekstrarkostnaður mjög lág. Þess vegna erum við tilbúin til að byggja kerfið hvar sem er í 81 með 'byggja, reka, flytja' líkanið. "

-Verðandi þjáning mun enda

Stál, standandi farþegar taka ekki, allir farþegar munu sitja með því að segja, gaf eftirfarandi upplýsingar:

Sistem Einkenni þessa kerfis er aðeins í borginni, vegna þess að það er gúmmíhjól og rafmagn. Hámarkshraði er 85 km. 10-15 getur auðveldlega klifrað brekkuna sem bíll getur klifrað. Þannig að við verðum ekki að gera göng eða viaducts. Fjarlægðin milli tveggja dálka er nú þegar í kringum 18-20 metra. Þar sem 5-6 metra fer yfir jörðina, hefur það kostir eins og rigning, snjór, leðju og ekki fyrir áhrifum af náttúrulegum atburðum. Það er kerfi sem ekki mengar umhverfið þar sem það er að fullu rafmagn.

Með þessu verkefni mun endalok umferðarinnar enda. Markmið okkar er að þetta einföldu kerfi sé val til allra flutningaþjónustu, svo sem Metrobus, sporvagn og Metro í Istanbúl. Hundraðshluti 100 er mjög hátt og atvinnuhraðinn. Í dag, engin kerfi tækni fyrirtæki geta gert, reka, flytja líkan getur ekki boðið, við erum tilbúin til slíkt tilboð auðveldlega. Vandamálið í Istanbúl er ekki hægt að leysa annað. Í dag, leita að Metro eða Metrobus vissulega mun ekki gefa. Kerfi með mjög langan vinnutíma og kostnað. Því tól okkar fyrst og fremst í Istanbúl, Ankara, íbúa í Tyrklandi, þar á meðal Izmir eins og þeir geta vera aðlaðandi jafnvel fyrir Metropolitan héruðum með lægsta. "

- Samgöngur verða 1 líra

Kostnaður á kílómetra í Metro kerfi 60-70 milljón dollara sem vekur athygli á stálinu, sagði að kostnaður við byggingu kerfisins sé ekki meiri en kostnaður við 3 milljón dollara, bætti hann við.

"Við stefnum að því að draga úr samgöngum í hvaða borg sem er í 1 líra, Çelik sagði Çelik," Þú getur tekið þetta sem skuldbindingu. Ef við byrjum þetta kerfi í hvaða borg, munum við aðeins bera það með 1 líra og við munum ekki hækka næsta 10 ár. Við vitum samt að við munum fá aftur fjárfestingu sem við höfum fjárfest hér langt undir áætlun okkar

Stál, sagði:

Mótor Vélin sem notuð eru í þessu ökutæki eru rafknúnar servomotors. Í fyrsta skipti í heiminum er servó mótor notaður sem drif mótor. Servó mótorinn einkennist af greindur viðbrögð kerfi. Þannig að við höfum engar ökumenn á lestinni sem við gerum. Við áætlun og setja það alveg. Við getum stjórnað ökutækinu til '10 km, 3 metrar, 1 sentímetrar eða millímetrar'. Það hefur mjög mjúkt flugtak og stöðva hröðun. Jafnvel ef þú stendur á einum fæti inni í ökutækinu, munt þú ekki falla eða hrista.

Þökk sé rafhlöðum sem eru falin í vagninum, jafnvel þótt borgarnetið sé rofið, hefur þetta ökutæki möguleika á að ferðast amk annað 10-15 kílómetra. Þess vegna mun ökutækið okkar ekki hafa áhrif á aflmagn í nokkrar mínútur, nokkrar sekúndur eða 10 mínútur. "

Vísbending um aukna eftirspurn eftir kerfinu Stál, 3 hitti Metropolitan sveitarfélagið, erlendis, Úkraína, Nígeríu, Litháen og Íran búast við sendinefnum frá framtíðinni, sagði hann.

Çelik lagði áherslu á að þeir vildu lána tuttugasta af fjárfestingum sem gerðar voru fyrir neðanjarðarlestina og sagði: "Láttu ríkið ekki skaða. Við látum hann endurgreiða 3-4 á ári. Við skulum lána, borga og flytja. Leyfðu fólki að ferðast hér um helming verðið ".

Heimild: ég www.beyazgazete.co

Járnbrautarleit

Vertu fyrstur til að tjá sig

athugasemdir