Svar TCDD til Yilmaz Ozdil

Lýðveldið Tyrkland State Railways (TCDD) Enterprise Directorate-General, Hurriyet Dálkahöfundur Yilmaz Özdil 25 dagsett ágúst Hvað er fjallað um bla bla ... "af grein sinni með því að lýsa því yfir að full ónákvæm og ófullnægjandi upplýsingum, ekki svara Özdil færslu.
Dálkahöfundur Hürriyet dagblaðið Yılmaz Özdil frá forstjóra tyrknesku járnbrautarlestanna (TCDD) fékk svar við grein 25 sem bar heitið Ne Hvað gerðir þú ……. Í skriflegri yfirlýsingu framkvæmdastjóra tyrknesku járnbrautarlestanna var grein Özdil fyllt með röngum og ófullgerðum upplýsingum og sagði: „Fyrsta járnbrautaleyfið var gefið Bretum. Izmir-Aydın járnbraut, 1856. Þessu var fylgt eftir með járnbrautarívilnunum, sem Bretar, Þjóðverjar, Frakkar, Belgar og Rússar fengu. Járnbrautarstjórnun var lokuð fyrir Tyrkjum, nema her járnbrautinni. Eftir stofnun lýðveldisins var 22 apríl 1924 lög um kaup á Anatólíu-Baghdad járnbrautarinnar ákveðið að þjóðnýta.
Í 1933 samninginn með Tyrklands erlenda Parísar forréttinda "fyrirtækja voru greind skulda. 8 milljónir 600 þúsund TL með peninga dagsins. Greiðsla afborgana af þessari skuld tók aldarfjórðung. “
„FYRIRTÆKIÐ FYRIR FYRIRTÆKI ER LYFJAFORM í innlendum iðnaði“
Járnbrautir upplýst að þjóðnýtingu áframhaldandi járnbraut byggingu virkja samtímis, segir innlendum iðnaði einnig lýst sem Dynamo, "Tyrkland Hvað varðar tölfræði járnbraut byggingu, járnbraut, sem kom frá Tyrkja til lýðveldisins, 4 þúsund 136 km. 1923 þúsund 1950 kílómetrar gerðir úr 3-764 samsvara 134 kílómetrum að meðaltali á ári. 1951 km frá 2004 til 945; Gerður að meðaltali 18 mílur á ári. 2004 km frá 2011-1076; Meðaltal 135 km á ári. Frá og með 2011
Lengd yfirstandandi byggingarlína, 2 þúsund 78 km. Þar til 2023 10 þúsund km háhraðalest var 4 þúsund kílómetra hefðbundin línubygging; hagkvæmnisrannsóknir þessara lína og byggingarferli framkvæmdarverkefna eru í gangi “.
Öz herra Özdil, ekkert af ívilnunum sem gerðar voru eftir lýðveldið og er enn í vinnslu í dag. Þú ferð í byggingarútboðið, þú gefur fyrirtækjunum 15 forskot og bjóðandinn sem er gjaldgengur í byggingartilboðið vinnur. Þú sérleyfi, 'mjög farsæll' samningur. Helstu samstarfsaðilar verktakanna sem þú kallar „útlendinga“ eru tyrkneskir. Tyrkir eru að fara þessar leiðir, sagði Özdil.
"Vegir eru leiðir lýðveldisins Tyrklands. Því miður hafa járnbrautirnar verið vanræktar í meira en hálfa öld. Járnbrautarflutningnum á fyrstu árum lýðveldisins var snúið við. Járnbrautir fara frá járnbrautum, tengt efni fylgir
Hún gat ekki. Núverandi línur hafa ekki verið endurnýjaðar síðan smíði hennar. Stjórnun er orðin ómöguleg. Síðan 2003 urðu járnbrautir ríkisstefna á ný, rétt eins og á fyrstu árum lýðveldisins. Með Marmaray og Baku Tbilisi Kars verkefnunum er Silk Railway til Beijing London verkefnið tekið til framkvæmda að nýju. “
HJÁ Hraðhraunakjarna net
gefur til kynna að búið algerlega net hár hraði járnbrautum er, sem er annar hár hraði járnbrautum línu Ankara-Konya Tyrkland innlends vinnuafls, voru staðbundin verktaka lýst að það var byggt við vinnu frumbyggja verkfræðinga. Í yfirlýsingu, fyrir innlenda járnbrautariðnaðinn Adapazarı'na lestarverksmiðjuna, var að sögn verksmiðju Erzincan'a festingar, Çankırı háhraða lestarverksmiðja og 12 aðskildar háhraða lestarverksmiðjur.
"Hár-hraði járnbrautum lest byrjað að framleiða í Tyrklandi"
Yfirlýsingu, "KARDEMİR fjárfestingar gerðar ekki bara venjulegur járnbrautum, hár-hraði járnbrautum hafa byrjað að vera framleitt í Tyrklandi. 70 prósent þeirra vega sem ekki hafa verið endurnýjaðir síðan hann var byggður með teinunum sem framleiddir eru hafa verið endurnýjaðir. Járnbrautir hafa tekið járnbrautina frá útlöndum frá upphafi. Fram að 2002 var mætt með innflutningi á járnbrautarþörf járnbrauta, sérstaklega í Frakklandi, Tékklandi, Póllandi, Suður-Afríku, Sovétríkjunum, Spáni og Austurríki. Síðan 2002 hefur ástandið snúist í innlendum iðnaði. Sem stendur er 70 prósent innlendra krafa um járnbrautir uppfyllt. verksmiðjur sem framleiða hár-hraði járnbraut Sleepers í Tyrklandi var opnuð.
Allt þetta var flutt inn frá fyrstu árum lýðveldisins til dagsins í dag “.
ÖZ Herra ÖZDİL, SKRÁ ÞINN ER FULL af að sakna og rangra upplýsinga “
Yfirlýsingin hélt áfram:
Öz herra Özdil, við viljum ekki taka tíma þinn með því að útskýra hvernig járnbrautum hefur verið breytt á síðasta áratug. Við viljum leiðrétta síðustu mistök varðandi grein þína. Tyrkland í 1953 verksmiðju vöru-bíla, fólksbifreiðar verksmiðju var stofnað árið 1962. Það var ekki að framleiða bíla á fyrsta ári lýðveldisins Tyrklands. Tyrkneska-kínverska samtökin byggja háhraða járnbrautina í Ankara og Istanbúl. Dreifing peningamála er 25 kínverska, 75 tyrknesk. Engar locomotives frá Spáni. Þjálfun Machinist var haldin í Tyrklandi. Hann var sendur til landa með háhraða lestarstjóra til starfsnáms. Þýskaland er eini framleiðandi brúar malbiks í heiminum. Sjórar rútur voru fyrst fluttar inn, nú er verið að byggja þær. Bygging Sivas-Erzincan línunnar er ekki hafin, en
við vitum það ekki. Herra Özdil, í stuttu máli eru skrif þín ófullkomin og full af röngum upplýsingum. Pappír dagblaðsins Hürriyet er frá hvaða landi, ljósmyndaritarar nota myndavélar hvaða lands, prentvélarnar bera vörumerki hvaða lands, internetið innviði forrit dagblaðsins eru forrit hvers lands. Hvernig er Hurriyet dagblað Tyrklands, TCDD er gildi hér á landi og þessari þjóð. Engin sérleyfi. Eða heldurðu að við séum / erum „forréttindi“? Okkur langar til að sjá yfirlýsingu okkar í horni Yllmaz Özdil, sem hefur djúpa trú á meginreglum blaðsins.

Heimild: Fréttir

Núverandi járnbrautarútboðsdagatal

Tsar 13

Tilboð Tilboð: Building Works

Nóvember 13 @ 09: 30 - 10: 30
skipuleggjendur: TCDD
+444 8 233 XNUMX
Tsar 13

Innkaupaskjal: Maturþjónusta

Nóvember 13 @ 10: 00 - 11: 00
skipuleggjendur: TCDD
+444 8 233 XNUMX
Tsar 13

Tilboð Tilkynning: Kaupa rafhlöðu

Nóvember 13 @ 11: 00 - 12: 00
skipuleggjendur: TCDD
+444 8 233 XNUMX
Um Levent Ozen
Á hverju ári, hár-hraði járnbrautum geira, Evrópu leiðtogi í vaxandi Tyrklandi. Fjárfestingar í járnbrautum, sem taka þessa hraða frá háhraða lestum, halda áfram að aukast. Að auki, með fjárfestingum sem gerðar eru til flutninga í borginni, stjörnurnar í mörgum fyrirtækjum okkar sem gera innlenda framleiðslu skína. Það er stolt af því að tyrkneska háhraða þjálfararþjálfun "hefur verið hafin í viðbót við fyrirtæki sem framleiða innlenda sporvagn, ljósbrautir og neðanjarðarbifreiðar. Við erum mjög ánægð með að vera í þessu stolta borð.

Vertu fyrstur til að tjá sig

athugasemdir